1. Installasjonen av jernbanevognen må utføres i henhold til designet, sikre korrekt installasjon og oppfylle transportsikkerhetskrav, og må ikke bryte de relevante bestemmelsene i "Kullgruvesikkerhetsforskriften".
2. Vinsjførere og medfølgende sjåfører må være opplært, bestå eksamen og inneha sertifikat før arbeidet starter.
3. Brukerenheten for jernbanevogner må formulere detaljerte operasjonsprosedyrer for jernbanevogntransport basert på de spesifikke geologiske forholdene til veibanen og transportutstyret, og implementere dem til hver ansatt for å sikre sikker drift og vedlikehold.
4. Vinsjoperatøren må regelmessig sjekke om vinsjenkerboltene er løse; om det er noen problemer som tauklatring, taubiting eller sammenfiltring av tau på hoved- og hjelpetauskivene; om forbindelsen mellom strammerrammene er fast og pålitelig; om strammerens ankerbolter er løse; om vekttauets klemmuttere er faste og pålitelige; og om vektløftetauet er slitt eller har ødelagte tråder. Sjekk slitasjen på hjulforingene; hvis slitasjen er alvorlig, skift dem ut umiddelbart; hvis hjulbeleggene er ujevnt slitt, juster dem deretter.
5. Under drift bør vinsjoperatøren hele tiden observere opp-og-bevegelsen til strammervekten. Hvis det oppstår voldsom bevegelse av vekten, må vinsjen stoppes umiddelbart for å finne årsaken. Driften kan bare gjenopptas etter at feilen er løst. Se om ståltauet glir på vinsjhjulets foring. Hvis det oppstår glidning, stopp umiddelbart for å finne årsaken. Driften kan bare gjenopptas etter at feilen er løst. Se om den røde indikatorlampen på baseradioen er normal. Hvis det oppdages noe unormalt, stopp vinsjen først og varsle deretter den medfølgende sjåføren; operasjonen kan bare gjenopptas etter at årsaken er identifisert.
6. Før hvert skift må medfølgende sjåfør sjekke om det er ødelagte ledninger i ståltauet, spesielt nøye sjekke ståltauet ved fremre og bakre trekkarmer på trekkkabellageret. Eventuelle problemer som oppdages må løses umiddelbart.
7. Driften av jernbanevognen må strengt følge regelen om "ingen fotgjengere tillatt mens kjøretøy er i bevegelse, og ingen kjøretøy tillatt mens fotgjengere er i bevegelse."
8. Det er strengt forbudt for personell å sitte på trekkvognen eller transportkjøretøyet.
9. Gangveier bør ideelt sett være plassert på den ikke-tausiden og utsiden av kurvene. Når du går oppover, bør den medfølgende sjåføren gå foran den ikke--tausiden av traktoren; når de går nedoverbakke, bør de gå bak den ikke-tausiden av traktoren. Ved kurver skal de gå på utsiden av kurven, og å gå på innsiden er strengt forbudt. Ved bølgende, skrånende eller konkave deler av banen har ingen personell lov til å krysse ståltauet eller gå på det.
10. Under drift bør den medfølgende sjåføren nøye observere veiforholdene foran traktoren, og være spesielt oppmerksom på om ståltauet er inne i tauets-pressende remskive. Hvis ståltauet blir funnet utenfor tauets-pressende remskive, må traktoren stoppes umiddelbart, og ståltauet må plasseres inne i tauets-pressende trinse før det signaliseres om å starte traktoren.
Hvis ståltauet ikke blir funnet utenfor tauets-trykkskiven i tide, og ståltauet setter seg fast i tauet-pressskiven, må traktoren stoppes umiddelbart. Reverser først traktoren kort for å eliminere spenningsforskjeller i begge ender, og plasser deretter ståltauet inne i tauets-pressende remskive før du gir signal om å starte traktoren. For steder som er utsatt for tauhopping på grunn av tautrykk, kan antallet tautrykkhjul økes passende. Hvis tauhopping vedvarer etter å ha økt antall tautrykkhjul, må disse hjulene fjernes umiddelbart. Når ståltauet gnis mot takplaten, legg til toppruller.
Under drift, hvis det er nedoverbakker, bør personellet som følger toget nøye observere om det er tauslakk ved trekkarmen foran traktoren. Hvis det er slakk, er ståltauet for løst og bør strammes umiddelbart.
11. Sjekk om bryterskjøtene åpner seg jevnt og om de er i åpen stilling når toget kjører for å unngå skader på traktor og ståltau. Sjekk om hjulstopperen er i normalt lukket stilling for å hindre at traktoren treffer returtaustasjonen eller strammeren.
12. Ved håndtering av traktorfeil er det strengt forbudt for bygningspersonell å stå foran, bak eller på toget. Arbeidere skal håndtere problemer fra begge sider av traktoren. Under avsporingshåndtering er vinsjoperatøren strengt forbudt å forlate sin stilling.
Når traktor, vogn eller støttevogn sporer av samtidig, må prinsippet om å laste vognen eller støttevognen først, etterfulgt av traktoren, følges. Når du håndterer en avsporing, reverser du først kjøretøyet for å sikre at det ikke er noen spenningsforskjell mellom de to endene av trekkkabelen før du stopper. Begynn deretter å laste utjevningsbilen eller støttebilen. I bakker må det iverksettes anti-gli, og personell har strengt forbud mot å stå under eller ved siden av kjøretøyet.
Ved ommontering, bruk et styrekjede for løfting og reposisjonering (styrekjedet må være intakt og egnet for lastens tonnasje; jekker er strengt forbudt). Arbeidstakere må stå på motsatt side av kjøretøyets skråretning og er strengt forbudt å stå innenfor 10 meter fra midten av de fremre og bakre sporene for å forhindre skade fra kjøretøyets forover- og bakoverbevegelse etter at spenningen er balansert. Det er strengt forbudt for personell å stå på siden hvor lasten kan vippe. Ved bruk av vinsj skal personell stå på et trygt sted utenfor området som påvirkes av kjøretøyet og kabelen.
13. Før inspeksjon eller reparasjon av jernbanevognen må den stoppes og strømmen kuttes. Bryterhåndtaket må være i nullstilling og låst. Det tillates ikke arbeid knyttet til jernbanevognens vedlikehold mens den er i drift.
14. Ved inspeksjon eller håndtering av tauets-pressende remskive, må personell arbeide på den ene siden av ståltauet. Det er strengt forbudt å strekke seg over ståltauet under drift for å forhindre at ståltauet hopper av tauet -presser remskiven og skader personer. Hvis du skifter trinsesystemet i en kurve, bør ståltauet i sporet først sikres med et styrekjede for å forhindre at det hopper av trinsesystemet og skader personer før du skifter trinsesystemet.
15. Hvert byrå og gruve bør formulere detaljerte sikkerhetsstyringstiltak for transport av jernbanevogner basert på de spesifikke forholdene på stedet for å sikre sikkerhet gjennom hele prosessen med jernbanevogntransport og vedlikehold.
